1. Bremssperre
Die Spaltdichtung wird häufig zwischen dem Ventileinsatz und dem Ventilkörper des Umschaltventils des Autokrans verwendet. Unter der doppelten Wirkung seiner eigenen Schwerkraft und der Schwerkraft der anhebenden Last strömt das Hochdrucköl während des Bremsens häufig durch den Spalt zwischen dem Umschaltventilschieber und dem Ventilkörper. Der kleine Spalt leckt langsam, und der Hydraulikzylinder oder Hydraulikmotor jedes Mechanismus kann nicht effektiv blockiert werden, so dass es sehr leicht zu Unfällen kommt, wie z Ausleger. Normale Arbeit kann zu schweren Unfällen führen, z. B. zum Umkippen des Fahrzeugs und zu Verletzten. Es gibt mindestens die folgenden 4 Sicherheitsmaßnahmen, um versteckte Gefahren zu beseitigen.
(1) Hydraulische Sperren im Ölrücklaufkreislauf in Reihe schalten
Der Rückwärtsölkreislauf des hydraulischen Steuerrückschlagventils kann nur dann angeschlossen werden, wenn der Steuerölkreislauf einen bestimmten Öldruck aufnimmt. Es ist ein Schaltelement, das eine Ein-Aus-Steuerung des Ölkreislaufs realisieren kann, und wird üblicherweise als hydraulische Sperre bezeichnet. Schließen Sie die hydraulische Sperre umgekehrt an den Ölrücklaufkreislauf des Hydraulikzylinders (Hydraulikmotor) an und verbinden Sie ihren Steuerölkreislauf mit dem Öleinlasskreislauf des Hydraulikzylinders (Hydraulikmotor), damit der Ölrücklaufkreislauf in der Bremszustand. Da der Steuerölkreislauf wegen Druckölmangels unterbrochen ist, hat er eine ordnungsgemäße Sperrwirkung auf den Hydraulikzylinder (Hydraulikmotor).
Die Sperrwirkung der hydraulischen Sperre hängt von der Form des Schiebers und dem Aufbau des Ventils ab.
Wenn der Ventilkern vom Kugelventiltyp oder Schieberventiltyp ist, ist seine Leckage immer noch unvermeidlich, das heißt, das Öl kann durch die Nut austreten, die durch den Aufprall des Ventilkerns oder den Spalt zwischen dem Ventilkern und dem Ventilkörper verursacht wird . Daher sollte der im Autokran verwendete hydraulische Sperrventilkern den Kegelkern mit guter Dichtleistung wählen, der sicherstellen kann, dass das Öl auch bei längerem Gebrauch nicht austritt.
Entsprechend den Merkmalen der Arbeitsbedingungen des Autokrans sollte die Hochdruck-Hydrauliksperre vom Typ IY-F mit einem Entladeventilkern ausgewählt werden.
Für den Abstützölkreislauf gibt es zwei Verriegelungsanforderungen: Stützverriegelung und Aufhängungsverriegelung. Entsprechend den verschiedenen Ölkreisläufen kann jedes Bein nur ein hydraulisches Steuerrückschlagventil, eine Einweg-Hydrauliksperre, die nur eine Einweg-Sperrfunktion spielen kann, oder eine Zweiwege-Hydrauliksperre verwenden, die durch Querverbinden von zwei Hydrauliksteuerrückschlagventilen gebildet wird Ventile. Sperren. Das letztere Schema wird allgemein verwendet. Jede Auslegerverriegelung muss unabhängig eingestellt werden.
(2) Schließen Sie das Ausgleichsventil in Reihe im Ölrücklaufkreislauf an
Das Ausgleichsventil ist im Wesentlichen ein Kombinationsventil, bestehend aus einem Einwegventil und einem externen Steuer- und internen Leckfolgeventil. Die Einbaulage und das Verriegelungsprinzip im Autokran entsprechen exakt der hydraulischen Verriegelung, dh sie wird im Ölrücklaufkreislauf eingebaut. Unterbrechen Sie den Ölrücklaufkreislauf nach dem Bremsen. Wenn sonst keine besonderen Anforderungen an den Ölkreislauf gestellt werden, sollte möglichst die hydraulische Sperre mit relativ geringem Preis zum Einsatz kommen.
(3) Verbesserung der Abdichtung von Hydraulikkomponenten
Nach dem Einbau der hydraulischen Sperre oder des Ausgleichsventils in den Ölkreislauf kann möglicherweise nicht vollständig gewährleistet werden, dass der Mechanismus nach dem Bremsen gesperrt werden kann. Auch die Dichtigkeit des Hydraulikzylinders (Hydraulikmotors) ist ein entscheidender Faktor, der die Sperrwirkung einschränkt.
Die Ölleckage von Hydraulikkomponenten wird in zwei Arten unterteilt: interne Leckage und externe Leckage. Die Leckage im Hydraulikzylinder ist nicht leicht zu erkennen, was dazu führt, dass die drei Mechanismen des Stützbeineinzugs, des Auslegerteleskops und des Wippmechanismus nicht arretiert werden können und absinken. Um die Dichtwirkung des Hydraulikzylinders zu verbessern, ist es daher entscheidend, das interne Leckageproblem zu lösen, das in ihm auftritt.
Generell sollte die Ölleckage im Hydraulikzylinder des Autokrans streng begrenzt werden. Während der Sicherheitsinspektion wird festgelegt, dass die Bewegungsstrecke des Kolbens unter Nenndruck 0,5 min innerhalb von 10 min nicht überschreiten sollte. Wenn dieser Wert überschritten wird, bedeutet dies, dass die Dichtleistung nicht gut ist und ein neuer Y-Ring rechtzeitig ersetzt werden sollte.
(4) Anheben und Anheben der Hydraulikmotor-Haltebremse von außen
Es ist schwierig, die interne Leckage von Hydraulikzylindern und Hydraulikmotoren für lange Zeit zu erkennen. Nachdem die Dichtungen abgenutzt sind, tritt unbewusst eine Leckage auf. Auf diese Weise gibt es bei fester Verriegelung nur eine Möglichkeit, die Bremse zu installieren, und sie kann nur an dem Hydraulikmotor verwendet werden, der das Hubgewicht hebt und senkt. Andere wie Teleskopieren und Wippen des Auslegers können nicht verwendet werden.
Die auf den Hubmechanismus wirkende Bremse ist eigentlich ein kleiner einfachwirkender Hydraulikzylinder mit einer Stange, die Bremse ist normalerweise geschlossen und die Bremskraft hängt von der Federkraft im Zylinder ab. Um die ideale Sperrwirkung zu erzielen, ist natürlich zu hoffen, dass je größer die Federkraft ist, desto besser, aber die übermäßige Federkraft wird den Energieverbrauch der Bremsfreigabe erhöhen, so dass die externe Bremse ein Hilfsmittel ihrer Sperrung ist planen.
2. Bewegungsgeschwindigkeitsbegrenzung
Aufgrund der langen Hübe beim Heben und Senken des Krans, beim Teleskopieren des Auslegers und beim Wippen des Auslegers ist auch das Beschleunigungsphänomen, das durch die Wirkung der Schwerkraft während des Abwärtsvorgangs des Mechanismus oder der Last verursacht wird, ein relativ hervorstechendes Problem . Die Geschwindigkeitsbegrenzung von Autokranen wendet normalerweise die folgenden zwei Methoden an.
(1) Schließen Sie das Ausgleichsventil in Reihe im Ölrücklaufkreislauf an
Die Funktion des Ausgleichsventils kann nicht nur sperren, sondern auch die Drehzahl begrenzen. Beim Absinken der Mechanik oder Last kann das Zuschaltventil im Ausgleichsventil mit Hilfe der Ausgleichswirkung des Schiebers den Ölrücklauf des Hydraulikzylinders (Hydraulikmotor) in einem stabilen Zustand halten, so dass der Hydraulikzylinder (Hydraulikmotor) Motor) kann eine Bewegung mit gleichmäßiger Geschwindigkeit aufrechterhalten. Um eine gleichmäßige Sinkgeschwindigkeit zu erhalten, sollten bei der Auslegung des Systems zwei Punkte beachtet werden: Zum einen darf das Ausgleichsventil nicht einfach durch eine Parallelkombination aus einem allgemeinen Einwegventil und einem extern gesteuerten internen Leckfolgeventil ersetzt werden um Kosten zu sparen. Denn obwohl das Ausgleichsventil auch eine Kombination aus einem Einwegventil und einem extern gesteuerten internen Leckfolgeventil ist, wurde sein Folgeventil mit doppellagigen Federn, Dämpfungslöchern und anderen Vorrichtungen zum Dämpfen des Ventilkerns hinzugefügt; der zweite ist die Steuerung des Ausgleichsventils. Der Ölkreislauf sollte mit dem Drosselventil in Reihe geschaltet werden, damit der Kolben des Zuschaltventils „hysteretisch“ ist und sich seine Geschwindigkeit nicht aufgrund kleiner Änderungen des Außendrucks ändert. Im Geschwindigkeitsbegrenzungsschema ist die Wirkung der Verwendung des Ausgleichsventils die idealste und bevorzugte Methode.
(2) Geschwindigkeitsbegrenzung mit manuellem Umschaltventil
Unter allen Umkehrventilen kann nur das manuelle Umkehrventil sowohl die Geschwindigkeitsbegrenzung als auch die Drosselklappengeschwindigkeitsregulierung steuern, indem es die Größe der Ventilöffnung während des Rückwärtsfahrens steuert. Wenn daher die Abwärtsbeschleunigung des Fahrzeugkranmechanismus oder der Last auftritt, kann dies gelöst werden, indem der Zuggrad des manuellen Umschaltventilgriffs durch den Fahrer verringert wird, um den Öffnungsgrad der Ventilöffnung zu verringern. Natürlich ist die Geschwindigkeitsbegrenzungswirkung des manuellen Umschaltventils nicht optimal durch das Händeschütteln des Fahrers, sondern weil die Be- und Entladegeschwindigkeit des Autokrans oft kontinuierlich den baustellenspezifischen Gegebenheiten angepasst werden muss , ist die Bewegung des Mechanismus oft diskontinuierlich. Intermittierender Betrieb, sodass geübte Fahrer durch Betätigung des manuellen Umschaltventils immer noch einen gewissen Geschwindigkeitsbegrenzungseffekt erzielen können.
Kurz gesagt, für die drei Mechanismen Heben und Senken, Teleskopieren des Auslegers und Wippen des Auslegers von LKW-Kränen, die sowohl Sperr- als auch Geschwindigkeitsbegrenzungsanforderungen haben, sollte ein Ausgleichsventil verwendet werden, das sowohl Sperr- als auch Geschwindigkeitsbegrenzungsanforderungen erfüllen kann. und eine mechanische Bremse verwendet werden. .
